CQ9电子官网一篇文章让你了解游丝的全部（下）上期，我们为大家介绍了游丝的功能及新材料硅游丝和Nivachron™游丝带给制表业的性作用。但制表业内的工程师和制表师们并没有满足现状，在应用材料飞速发展的今天，一些品牌又研发出性能更加出众的新型材料游丝，我们继续为大家一一介绍。

　　除了硅材料以及斯沃琪（Swatch）集团与瑞士爱彼表共同开发的非传统材料，其实LVMH旗下的泰格豪雅（TAG Heuer）也在这场游丝战中制作出不同于以往的独特游丝。如果你还记得泰格豪雅在2019年1月发表的卡莱拉Carrera Heuer 02T陀飞轮纳米图腾计时码表，对，这款表所搭载的就是碳游丝。

　　泰格豪雅研发的全新碳复合材料游丝与硅游丝一样，无须通过繁复的生产程序，能够一整批大量制造，比起传统游丝更有效率。

　　大家都知道，碳拥有坚硬、轻巧的特性，由碳原子构成的碳纤维更是从自行车到时速高达300多公里的F1赛车都比较常见运用的材质，突破人类在赛道上的成绩。在钟表制造业中，用碳纤维来制作表壳也不是一天两天的事了；虽然比起传统金属或者陶瓷等材质来说依然算是少数，但你可能不会因为一款表用了碳纤维表壳而感到惊讶万分。碳复合材料游丝却让人惊讶。好吧，严格来说是碳复合材料游丝，也就是除了主要的碳以外又添入了元素。不过泰格豪雅并没有公布制作全新碳游丝的配方──毕竟这是只有他们才知道的商业机密──他们只用几项重点告诉大家：这是目前钟表产业中最理想的游丝材质。

　　首先，碳游丝与赛车所用的碳纤维一样密度极低、轻盈无比，几乎不受重力影响，同时又具备坚硬、强悍的特性。为了证明碳游丝有多么强悍，泰格豪雅特别让搭载一般金属游丝、硅游丝以及碳游丝的腕表承受高达5000G的重力加速度(相当于将腕表从1米的高处自由坠落到坚硬的表面)，结果金属游丝弯曲变形、硅游丝断裂，碳游丝完好无损。

　　由于这项首次运用在游丝身上的材质完全不受磁场影响，也不会在极致的温差下热涨冷缩，能够在收、放的过程中维持完美的同心圆，解决了传统游丝之所以产生误差的问题，理论上确实可以为机械机心带来更高的精准度。重点是碳游丝生产的模式就好像硅游丝，可以完整的生产所需要的螺旋状态，一做就是一整盘，根本不需要人工一条一条慢慢拉、慢慢卷再小心翼翼装到游丝桩上和摆轮结合在一起；或许前期的研发经费很高，然而一旦普及于各表款中以数量分摊成本，前期的投资自然不算是问题(事实上泰格豪雅原本也打算放在Autavia三针表款中，但可能因为稳定性不够，目前只用于卡莱拉Carrera Heuer 02T陀飞轮纳米图腾计时腕表上)。

　　黑色PVD钛金属表壳，碳纤维表圈，表径45毫米，时、分、陀飞轮、计时，Calibre Heuer 02T自动上链机心，碳复合材质游丝，动力储存65小时，COSC认证，蓝宝石水晶玻璃镜面及底盖，防水100米，小牛皮内衬橡胶表带

　　其实游丝发展到今日，演变出硅、碳、钛合金……等等创新材质，究竟哪一种好CQ9电子平台网站，似乎没有人能给出一个肯定的答案。就连发展时间最长、目前已相当成熟的硅，也都无法说服制表业让人完全倚赖，劳力士就是个很好的例子，虽然参与研发出硅游丝，但仍然最后研发出自己的Parachrom蓝铌游丝，而硅游丝只是在其一些比较冷门的女款腕表上采用。

　　尽管劳力士在1990年代末，便与百达翡丽及斯沃琪集团一起研究用硅材质制作游丝的技术，而百达翡丽及斯沃琪集团旗下的宝玑也都在2006年推出搭载硅游丝的表款，然而劳力士却一直等到2014年才发表第一款采用Syloxi硅游丝的2236自动机械机心，而且是用在Datejust Pearlmaster 34女表中，很明显根本就没有把硅游丝当成主力(即便劳力士为了Syloxi游丝花费大量的时间与精力，还取得了五项专利)。至于劳力士表迷热爱的迪通拿、GMT-Master II格林尼治、Sea-Dweller、潜航者以及2019年主打的游艇名仕Yacht-Master 42等运动表款采用的，则是劳力士另一项专利的Parachrom游丝。

　　Parachrom游丝由85%的铌以及15%的锆组成，几乎不受磁场及温度变化影响，抗震能力为一般金属游丝的十倍。

　　Parachrom是一种由85%的铌以及15%的锆组成的材质，其中铌具备顺磁性，氧化后会呈现蓝色，锆则有硬化的作用，两者加在一起能使游丝达到几乎不受磁场及温度变化影响、抗震能力高达一般金属游丝十倍的性能。很多人都知道，一只腕表需要的零件劳力士几乎都可以自己制造，包含机心内部最关键的游丝。他们在厂房内将铌、锆这两种元素在线度的高温融合在一起，并在5,000伏特的电压下以每小时20公分的速度通过冶金炉三次，形成一条长达30公分、重380克的金属条；这条金属大约可做出10,000条游丝。

　　在做出一条完整的Parachrom游丝以前，必须先将金属条放入压製机里拉成线，随着金属线越拉越长，线的直径也就越来越小，直到最后30公分的金属条变成了长2公里、直径0.1毫米的细线毫米的金属线毫米的扁平金属带，并裁减成每条22公分的长度，然后就跟制作传统镍铁合金游丝一样由人工卷成游丝状。不同的是Parachrom游丝全部采用把末端向上绕的宝玑式双层游丝形式，理论上来说如此作法也能够带来更良好的等时性，这一点是仅能以平面呈现的硅游丝无法做到的。

　　黄金钢蚝式表壳，表径43/42毫米，时、分、秒、日期，3235自动上链机心，Parachrom游丝，动力储存70小时，日差±2秒，天文台精密时计认证，蓝宝石水晶玻璃镜面，黄金钢链带，防水1,220米。

　　劳力士是否因为宝玑式双层游丝结构的关系不全面使用硅游丝我们并不知道，我们只知道硅游丝同时存在着不受磁场、温差影响等优点以及可能断裂、无法修复的风险；又因为制作硅材质零件的方法很可能在未来的科技浪潮中被扫入历史──好比那些正在消失的传统技艺一样──到时上哪找全新的硅游丝就会是一个求助无门的问题。当然，那可能是今日买表之人绝对不会遇到的一天，不过既然硅游丝防磁、抗温差这两大的好处Parachrom游丝都有了(还比硅游丝耐冲击)，劳力士在生产以及运用Parachrom游丝的精准度上又表现地相当不错(0.0001毫米的生产公差以及机心每日正负2秒的误差)，似乎也没有什么非要用硅游丝的理由。

　　或许有时候，创新材质为钟表产业带来一些相比较传统游丝性能大为改善的优势，但有时候，用适当的合金延续传统的方法制作游丝，不见得会比较差。至少目前看来是这样。